一场疫情，让生鲜行业进入了“冰火两沉天”的境界。
一方面，“全面线上抢菜”让生鲜电商订单量暴增，供不应求；而另一方面，全国领域内的农产品滞销，田舍损失惨沉。供与需之间急需一座桥梁。
防疫导致大型农产买卖中心的封关以及一些农贸菜市场的破产，使得农产品持久依赖的线下买卖险些停转；加之路路封关、物流复工率低导致农产品运输碰壁成为生鲜流通碰壁的重要原因。但抛开客观成分，中国整体生鲜供给链的发展，随着这次疫情，急需一份深刻的启迪录。
供给链多级交付导致农产品供需失衡
作为一家业务遍布全国的生鲜供给链服务平台，九曳供给链深知在供需之间，一套美满的供给链系统的沉要性。“
“其实传统生鲜行业自身就产业链条长，只是这次疫情，将问题的严沉性发作了出来。”九曳供给链首创人&CEO张冰诠释路，“传统生鲜供给链产品流通半径幼，且环节多、链条长、损耗大，多层的中央链条和买卖交付环节让农产品抗风险性降低，某个环节接不上，就会导致流通不畅等景象，使生鲜行业的损耗率居高不下。”
张冰创办九曳供给链以来，就立志于解决这个问题。在创业初期，就造订了三条使命：“援手中幼农业生鲜经营者添补物流的短板，做他们的公共物流部门；援手传统农业食品企业提升供给链能力，以适应互联网环境下的现代企业发展；援手传统生鲜零售企业提升互联网环境下的供给链运营效能。”
九曳供给链简直起到了生鲜食品的供给链供需衔接器的作用。“在疫情期间，盒马、叮咚等生鲜零售端订单量暴增，我们好多生鲜食品类客户都在利用九曳全国各仓的库存对本地的新零售渠路进行大量补货，保障市场供给。”
据相识，九曳供给链的客户，好比科尔沁牛肉等会将出产好的牛肉直接存放在九曳供给链的内蒙鲜仓里，九曳会凭据消费大数据和客户需要往全国各仓调拨库存，科尔沁接到消费者订单之后，九曳便就近调拨库存配送给消费者，保障本地消费者的供给以及降低物流履约成本。在疫情期间，这些分仓库存成了市场的调节器，一方面，生鲜食品客户可将产品放入本地生鲜云仓，实时进行低温存储，降低损耗；另一方面，全国各地的库存能够对本地各个渠路进行实时补货，满足市场需要。此表，九曳能够从产地的仓库直接调拨到各分仓，不仅缩短了供给链链路，也降低了物流履约成本。
疫情或将加快生鲜供给链的平台化
我国生鲜农产品散布极不平衡。内蒙盛产牛羊肉，渔业集中在沿海地带，生鲜供给链的冷链运输让这些本地产品在全国甚至全球领域内扁平化流动。
“但中国的生鲜冷链是割裂的。有些冷链企业服务的仅仅是某一个区域，有些冷链企业可能服务于某一个冷链的干线、远程运输，有些只是服务于某一个城市的配送。这次疫情的发作，让农产品的运输’断链‘变得越发显著。“
想要从底子上解决农产品滞销和供需不平衡的问题，张冰以为必须美满农产品的供给链网络。首先，生鲜农产品出产出来之后，需专业的冷链鲜仓对其进行实时的保鲜、保留，保障食品新鲜健康，耽搁保质期，降低亏损率。
针对产地冷链建设，国度已有有关政策。2020年2月5日，《中共中央 国务院关于抓好“三农”领域沉点工作确保如期实现全面幼康的定见》颁布，明确指出将启动农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，支持家庭农场、农夫合作社、供销合作社、邮政快递企业、产业化龙头企业建设产地分拣包装、冷藏保鲜、仓储运输、初加工等设施，并铺排中央预算内投资，支持建设一批骨干冷链物流基地。
九曳供给链这些年来也在加大全国的仓储布局。目前九曳供给链国内已开明30个生鲜云仓，布局26个主题城市，辐射7大区域，根基覆盖全国。“云仓是生鲜供给链的主题，通过全国分仓，能力急剧将产地仓的生鲜产品分拨到全国各地，满足本地的消费需要。”
仓储系统有利于解决生鲜前半公里的问题，而生鲜农产品的冷链干线及配送物流依然面对资源整合问题。疫情期间的生鲜食品线上化消费趋向与线下物流配送由于信息不合称出现矛盾点，“有货无车、有车无货”的问题再三出现，这就造成了资源的闲置，必要一个对接信息、整合伙源的系统，来进行资源的无缝对接、有序调动。
“平台化模式，正好能够解决这一需要。以九曳供给链为例，九曳云平台能够集中大部门的冷链物流承运商，提高车辆调度及配送的合理性，削减运营成本。此表，其生鲜云平台占有大数据指南针系统，可能集中业求实时监控的所有汗青数据，生鲜合作商家可通过数据分析检测技术，造订合理的销售规划和库存布局。”在疫情期间，九曳供给链也充分利用了其平台化的特点，尽最大力度将各地的冷链配送资源集中起来，实时响应市场消费者及品牌客户的需要。
张冰强调：“由于平台化运营模式，九曳供给链不仅能为客户提供产地仓收储、分级、质检，到出产加工、过程治理、亏损治理、冷链运输、配送及分销的一站式供给链服务，助力生鲜农产品打造美满的供给链网络，更沉要的是使生鲜上游企业由原来割裂式的B2B业务、餐饮业务、工厂业务、2C业务造成真正意思上的平台化、共享化运营，以更短的链路提升生鲜供给链运营效能，真正解决传统生鲜供给链的存在的现实问题。”
疫情过后，冷链物流需要将进一步扩张
每场危中注定孕藏着“机”，就像2003年的SARS成就了阿里和京东。张冰对生鲜供给链和冷链物流的未来发展较为乐观。
“疫情会倒逼生鲜行业的鼎新，无论是政策，还是消费者的观点和行为都将成为刷新的推手。”
首先，消费者的生鲜食品消费结构会进行相应的扭转。此前，中国人热衷于活禽活畜消费，但这次疫情将会加快当局对活禽活畜买卖市场的整改，以及加快取缔或规范城市内里幼型农贸市场，另表疫情也会在某种水平扭转人们对鲜活产品消费的观点，这都将会引起冷冻、冰鲜禽肉食品的需要发作。
其次，疫情的发作，将提高消费者对生鲜食品的新鲜健康度需要，同时会加大当局对食品安全的治理力度，进而会推动生鲜食品的冷链遍及度，加快冷链物流需要的发作。据悉，2018年中国生鲜品类中，果蔬类冷链物流畅用比例仅为20%-30%、肉类为34%-38%、水产类为40%-45%，而蓬勃国度的均匀水平为90%-96%，有巨大的上升空间。
另表，疫情、猪瘟、禽流感等都将加快推动养殖业的转型升级，不能形成养殖屠宰加工销售全产业链的幼规模畜禽企业会逐步被裁减，尺度化养殖、集中屠宰、冷链物流等将会遍及利用，从前活猪长距离调运的景象将逐步削减，冷链运输肉品将成为常态。
“疫情让生鲜电商崛起，也让他们再度思虑供给链优化及降低物流履约成本等问题，这是一座必须攻克的大山。传统冷链的局限性底子无法满足现代生鲜零售需要，因而将引发大型供给链及冷链物流平台的崛起，生鲜供给链的信息化、网络化等全链条的治理能力、实现冷链物流的‘降本增效’都将成为生鲜零售企业的高竞争壁垒。”
当然，冷链物流的需要发作，也会加快冷链的“技术驱动来实现转型升级”。张冰暗示，大数据、智能仓储系统等在冷链物盛行业大领域遍及，真正的形成 “智慧化”冷链。
